齒輪減速機簡直都是非同步合作。一個論據(jù)是同步合作添加的分量能夠有效載荷，是一件工作失利，和司機駕馭花費了數(shù)千小時，以便有滿足的時刻去學習駕馭非同步合作傳輸功率。重型貨車驅(qū)動的經(jīng)常在城市交通，如水泥攪拌機，齒輪減速機需求轉(zhuǎn)移十分頻頻，在中止和交通陷于一片紊亂。由于很少重型變速器同步器有主動變速器，而不是常用的，雖然其添加分量，本錢和功率丟失。

 

    重型貨車是遍及選用的柴油發(fā)動機。從20世紀70年代柴油貨車發(fā)動機和前期往往有一個功率頻帶窄，所以需求許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne，柴油貨車發(fā)動機渦輪增壓器開端越來越多地運用和擴展權(quán)利帶電子操控，使越來越少的齒輪比。阿以較少份額的傳輸較輕，能夠更有效地削減由于串聯(lián)傳輸。較少的改變也讓更多的一輛可行駛的貨車。截至2005年，車隊經(jīng)營者往往使用9,10,13或18速變速箱，但主動手動和半主動變速器是對重型車輛越來越遍及，由于它們能進步功率和駕馭功能，齒輪減速機削減進入市場的新妨礙驅(qū)動程序，而且能夠改進讓司機會集路途條件的安全。